Zatímco Evropská unie se potýká s odporem automobilového průmyslu a váhavými spotřebiteli, Turecko zažívá elektromobilový boom. V roce 2025 dosáhlo podílu 16,7 % elektrických aut na nových prodejích – téměř stejně jako EU.
Když se Tesla stane obyčejným autem
Berke Astarcıoğlu si v roce 2016 pořídil BMW i3. Byl jedním ze 44 lidí v téměř devadesátimilionové zemi, kteří si ten rok koupili bateriový elektromobil. Když o sedm let později přesedlal na Teslu, elektromobily už tvořily 7 % nových prodejů. A dnes? „Moje Tesla se stala obyčejným autem,“ říká istanbulský inženýr.
V roce 2025 se v Turecku prodalo téměř 192 tisíc elektromobilů z celkových 1,37 milionu nových vozů. Podíl 16,7 % je prakticky totožný s průměrem EU, kde dosáhl 17,4 %. Turecko se tak stalo čtvrtým největším evropským trhem s elektromobily – hned za Německem, Británií a Francií. Přitom ještě před pár lety by takový scénář zněl jako science fiction.
Celé to stojí na daních
Co stojí za tureckým elektromobilovým zázrakem? Rozhodně ne ekologické nadšení. „Turci nekupují elektromobily, protože jsou ekologické,“ vysvětluje Ufuk Alparslan z klimatického think-tanku Ember. „Motivace je čistě ekonomická.“
Turecký systém spotřební daně dělá něco neobvyklého – elektrické vozy vyjdou skoro stejně draho jako benzinové. Zatímco v EU se automobilový průmysl zuby nehty brání přísnějším emisním normám, Turecko prostě nastavilo daně tak, že se elektromobilita stala ekonomicky atraktivní.
Celková daňová zátěž přitom zůstává vysoká. V nejnižší kategorii dosahuje 29,8 %, v nejvyšší až 88,8 %. Jenže u benzinových aut je ještě vyšší. A to mění hru.
Togg: domácí šampion
Do tureckého elektromobilového boomu vstoupil v roce 2024 nečekaný hráč: domácí automobilka Togg. Její model T10X, elektrické SUV, se během jediného roku stal nejprodávanějším elektromobilem v zemi a předstihl i Teslu.
Togg těží z vládní podpory – daňových úlev a bezúročných úvěrů od státních bank. Ankara sice nemá oficiální elektromobilovou strategii ve stylu EU, ale má domácího výrobce, kterého chce vidět uspět. V roce 2025 Togg vyrobil 40 tisíc vozů, letos plánuje 60 tisíc.
Zahraniční výrobci, včetně Tesly, museli přizpůsobit své modely – snížili výkon motorů, aby spadly do stejně příznivé daňové kategorie jako Togg. Čínská BYD plánuje v Turecku postavit továrnu za miliardu dolarů.
Geopolitika elektřiny
Za tureckým elektromobilovým boomem se skrývá i geopolitický kalkul. Turecko nevyrábí ropu a jeho automobilový park by se podle odhadů měl do roku 2053 zčtyřnásobit. To znamená dramatický nárůst dovozu ropy – s veškerými riziky cenové volatility a závislosti na dodavatelích.
Podle studie think-tanku InstitutDE by elektromobilita mohla Turecko alespoň částečně zbavit této závislosti. Dovoz sice poroste v každém scénáři, ale elektrifikace dopravy by výrazně zmírnila vystavení vnějším šokům.
Křehký úspěch
Jenže turecký elektromobilový příběh má háček. Daňové zvýhodnění je „velmi křehké“ a může se snadno změnit, varuje ekonom Baki Kaya. Inflace a měnový kurz by navíc mohly brzy zmenšit počet dostupných elektromobilů.
Oproti tomu Evropská unie má jasnou strategii – byť politicky kontroverzní a průmyslem zpochybňovanou. Turecko jede na daňovou výhodu a domácího šampiona. Co se stane, když se daně změní nebo když Togg narazí na limity růstu? Zatímco EU se potýká s odporem a váhá, Turecko prostě jedná. A výsledky jsou tu. Jak dlouho to vydrží?
Zdroj info: The Guardian
Autor: Josef Neštický
Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT
<
