Podzimní uvedení značky AUDI a jejího prvního modelu E5 Sportback na čínský trh vypadalo jako trefa do černého. Půl hodiny po spuštění předprodeje už měla na svém kontě přes deset tisíc předobjednávek, začátkem ledna se k tomu přidal i titul čínského auta roku. Teď se však ukazuje, že nic z toho Číňany vlastně moc nezajímá.
Jak totiž napsal web CarNewsChina, od loňského září do letošního ledna se povedlo prodat jen 7070 kusů elektrického kombi E5 Sportback, v samotném lednu to bylo jen 420 aut. Spousta předobjednávek tak zřejmě byla nezávazná a zájemci je nakonec zrušili.
V lednu bylo mimochodem nejprodávanějším autem v Číně Xiaomi YU7 s téměř 38 tisíc kusy a třeba taková Tesla – i přes propad – prodala skoro 17 tisíc kusů Modelu Y. Lépe na tom dle čínských médií byla i přímá konkurence AUDI: Zeekr 007 GT nebo Nio ET5 Touring.
AUDI se tak uchýlilo ke klasické podpoře prodejů: masivní slevové kampani. Cena elektrického kombi tak spadla o 30 tisíc jüanů, v přepočtu 90 tisíc korun. Třetina z této částky je náhrada za pořizovací daň, třetina je přímá sleva a třetina je bonus za výkup staršího auta. Základní cenu to tak srazilo na 205 900 jüanů, v přepočtu asi 617 tisíc korun.
Pro srovnání, zmíněné SUV Xiaomi YU7 stojí od v přepočtu asi 759 tisíc korun. E5 Sportback je v aktuální slevě o kousek levnější i než sedan Xiaomi SU7 a stojí podobně jako Zeekr 007 GT, píše CarNewsChina.
E5 Sportback má na délku 4881 mm a mezi nápravami 2950 mm. Na celé karoserii nenajdete jediné logo čtyř kruhů, branding je kompletně zajištěný nápisy AUDI velkými písmeny. Automobilka vznikla ve spolupráci s místním mamutím koncernem SAIC, který je jinak jedním z partnerů koncernu VW na čínském trhu.
Tím se povedlo zlevnit použitou techniku a hlavně urychlit třeba zavedení 800V elektrické architektury. Žádné evropské Audi podobnou techniku nemá.
E5 Sportback se v Číně nabízí ve čtyřech verzích s pohonem zadních nebo všech kol. Maximální výkon je 579 kW a největší 100kWh baterie zajišťuje dojezd až 770 km. Podle čínského testovacího cyklu. Kromě techniky je výrazně čínském vkusu uzpůsobený i design, který se výrazně vymyká tomu, na co je Evropan u značky se čtyřmi kruhy zvyklý. Kromě něj pak nabízí AUDI také SUV E7X.
Evropské automobilky se v Číně dlouhodobě potýkají s propady prodejů na úkor stále sílících lokálních výrobců. Chodit nemusíme daleko: pro Škodu byl čínský trh ještě před pandemií koronaviru vůbec největším na světě, loni dodala tamním zákazníkům 15 tisíc aut, šestkrát méně než v Česku.
Nepomáhají ani masivní slevy a pravidelně se objevují otázky a úvahy, jestli by pro okřídlený šíp nebylo lepší z Číny úplně odejít. Propad prodejů trápí i mateřský Volkswagen, který ale i tak patří k nejpopulárnějším značkám na čínském trhu. Přesto začal v posledních letech sázet na novou strategii větší spolupráce s lokálními partnery. Loni například uvedl první elektrické SUV s technikou konkurenčního Xpengu.
Více na modely od lokálních výrobců sázejí i jiní: třeba Nissan prodává přeznačené Dongfengy, Toyota si zase adoptovala některé elektrické modely GAC.
Peugeot a Citroën se skomírající prodeje pro změnu rozhodly nastartovat založením nové značky Hedmos, která vznikla spolu s lokálním partnerem Dongfeng. Je to tak podobný případ jako u AUDI. První model, elektrické SUV 06, se začalo prodávat loni.
