EkoaFin.cz https://ekoafin.cz Sun, 03 May 2026 01:15:38 +0000 cs hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 Moskva pomáhá Teheránu. A Washington už nemá pochyby https://ekoafin.cz/moskva-pomaha-teheranu-a-washington-uz-nema-pochyby/ Sun, 03 May 2026 01:15:38 +0000 https://ekoafin.cz/moskva-pomaha-teheranu-a-washington-uz-nema-pochyby/






Washington už nemá pochybnosti. Rusko aktivně pomáhá Íránu ve válce proti USA – a tentokrát to říká přímo americká armáda. Generál Dan Caine, šéf Sboru náčelníků štábů, to potvrdil během senátního slyšení 30. dubna.Rusko do toho konfliktu přímo zasahuje,“ uvedl zdrženlivě, ale bez pochybností. Kreml přitom ještě nedávno tvrdil pravý opak.

Kyjev na to upozorňuje už měsíce: Moskva a Teherán nejsou jen obchodní partneři. Jsou spojenci. A jejich spolupráce sahá od satelitních dat přes drony až po protivzdušnou obranu.

Co přesně Rusko dodává

Rusko Íránu poskytuje především zpravodajské údaje v reálném čase. Teherán tak ví, kde se pohybují americké lodě a letadla na Blízkém východě. Dále dodává pokročilé systémy protivzdušné obrany – například střely Verba – a sdílí zkušenosti z vlastní války na Ukrajině.

Volodymyr Zelenskyj už dříve uvedl, že má „stoprocentní důkazy“ o tom, že Rusko vrací Íránu drony vyrobené pod íránskou licencí – tentokrát k útokům na americké základny. Ukrajinská rozvědka navíc identifikovala ruské komponenty v bezpilotních prostředcích nasazených na Blízkém východě.

Nejde jen o techniku. Rusko a Írán uspořádaly společná námořní cvičení v Ománském zálivu a severním Indickém oceánu. Koordinace probíhá i v praxi.

Z obchodu se stala aliance

Moskva a Teherán spolupracovaly i dříve, ale válka na Ukrajině všechno změnila. Co bylo pragmatickou spoluprací, se mění ve strategické partnerství. V lednu 2025 obě země podepsaly komplexní smlouvu – formální potvrzení toho, co už delší dobu funguje v praxi.

Senátor Roger Wicker, předseda Senátního výboru pro ozbrojené síly, to shrnul jasně: „Není pochyb o tom, že Rusko podniká vážné kroky k podkopání našeho úsilí v Íránu.“ Podle něj jde o součást širší snahy Kremlu destabilizovat americké vojenské pozice na Blízkém východě.

Co to znamená pro Evropu

Pro Česko a další evropské země má tato aliance nepřímé, ale reálné dopady. Především to, že se svět dělí na bloky rychleji, než jsme čekali. Posílení globální nestability, ekonomické tlaky i nutnost přizpůsobit bezpečnostní politiku – to vše jsou důsledky toho, že pravidla hry se mění.

Konflikt v Íránu, kde Rusko podporuje Teherán proti Washingtonu, není izolovanou záležitostí. Je součástí širšího globálního střetu, v němž se Moskva snaží oslabit západní vliv všude, kde to jde. Dělá to systematicky – vojensky, ekonomicky i diplomaticky.

Zdroj info: united24media

Autor: Petr Poreba

Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT






<

]]>
Že bychom se konečně dočkali? ES90 připomíná Volva ze staré školy, teď navíc jezdí zadarmo https://ekoafin.cz/ze-bychom-se-konecne-dockali-es90-pripomina-volva-ze-stare-skoly-ted-navic-jezdi-zadarmo/ Sat, 02 May 2026 16:47:54 +0000 https://ekoafin.cz/ze-bychom-se-konecne-dockali-es90-pripomina-volva-ze-stare-skoly-ted-navic-jezdi-zadarmo/





V záplavě elektrických SUV vypadá trochu jako zjevení. Liftback s relativně nízkou stavbou karoserie a atraktivními tvary. Škarohlíd by mohl namítnout, že Volvo ES90 není úplně klasický liftback. Pořád stojí na stejné platformě jako velké SUV EX90, má vyšší světlou výšku a prozrazuje ho i vzduchové odpružení s explicitním režimem „off-road“, které podvozek trochu zvedne.

Jenže v současném světě, kde už pro skoro jiný typ auta než SUV není místo, jde pořád o příjemnou a vítanou změnu. Tím spíše, že kombíky a sedany Volvo se spalovacím motorem už jsou prakticky minulostí.

ES90 by se asi nejlépe dalo charakterizovat jedním slovem: komfort. Je to vlastně obrovská pětimetrová elektrická loď, která si často jen tak v poklidu proplouvá krajinou. Pokud se o slovo nepřihlásí někdy až příliš horlivé asistenční systémy, o autě během jízdy prakticky nevíte.

Kabina je skvěle odhlučněná, příplatkový vzduchový podvozek žehlí téměř každou nerovnost s vervou fotbalistů potřebujících dát v nastavení rozhodující branku, a do toho všeho hraje až nebývale čistým zvukem audio Bowers & Wilkins s 25 reproduktory. Stojí sice 91 300 korun, ale po chvilce přesně víte, kam každá koruna z příplatku putovala.

Reproduktory jsou dokonce v opěrkách hlav sedaček s velmi zdařilým tvarováním, u nichž si lze v případě potřeby třeba přifouknout bočnice. Ty tak budou lépe držet tělo v zatáčkách. Je to jedna ze specialit nejvyšší výbavy Ultra, která má standardně také vyhřívání a ventilaci nejen předních, ale i zadních sedadel, masáž vpředu a nastavitelný sklon opěradel vzadu.

Vůbec cestující si na zadních sedadlech mohou připadat skoro jako králové. Velkorysý rozvor náprav o délce 3102 mm znamená, že dát si nohu přes nohu během jízdy ještě nikdy nebylo jednodušší. Střecha se sice svažuje, ale prostor nad hlavou (alespoň u zhruba 180 cm vysokých pasažérů) zůstává. Jen nepočítejte s velkou rezervou.

Jediný problém je výhled dozadu. Aby totiž přes úzké zadní okno bylo alespoň něco vidět, je potřeba sklopit prostřední opěradlo. Jinak přes opěrku zkrátka neuvidíte vůbec nic.

Související

Volvo EX30 Cross Country
Volvo EX30 Cross Country
Volvo EX30 Cross Country

Kufr má v základu i s prostorem pod podlahou 442 litrů, dalších 27 litrů je pak pod přední kapotou. Vzhledem k pětimetrové délce je objem možná trochu zklamáním, protože je však ES90 liftback, je přístup do kufru nadprůměrný a nakládací hranu si lze díky vzduchovému odpružení v případě potřeby snížit. Sklopení zadních opěradel znamená rovnou ložnou plochu, a tak právě využitelnost reálně pomáhá napravit menší objem kufru.

O tom, že je jízda dokonce i na 20palcových kolech nebývale pohodlná, už byla řeč. Volvo se totiž nesnažilo udělat z ES90 rádoby sportovní vůz a nesáhlo po nízkoprofilových pneumatikách. Palec nahoru. Přesto není ES90 v zatáčkách nejistá, jakkoliv váhu tam zkrátka cítíte, nebo přehnaně houpavá. Rychlé průjezdy zatáčkami ale raději vyměňte za rozvážnější, auto se tak cítí lépe.

Díky vyšší světlé výšce se ES90 neztratí ani na polní cestě, navíc pořád existuje možnost ještě o několik milimetrů podvozek přizvednout. Stačí zaplatit 59,5 tisíce za několikrát zmíněné vzduchové odpružení. S vysokou pravděpodobností ale ani auto bez něj nebude – díky komfortnějším tlumičům verze Ultra – tvrdé a uskákané. V tomhle ohledu je to zkrátka pořád staré dobré Volvo.

I když vyráběné v Číně a s elektrickým pohonem. Testovaná verze měla jediný elektromotor s výkonem 245 kW na zadní nápravě. A i přes pohotovostní hmotnost blížící se 2,5 tunám dokáže s autem taková síla slušně cvičit. Pocitově více, než napovídá údaj zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,6 vteřiny.

Se zadokolkou se pojí baterka s využitelnou kapacitou 90 kWh. Papírově podle měření by měla v úplně ideálních podmínkách poskytovat dojezd až 662 kilometrů, nicméně k nim se ani v jarní realitě českých silnic nepřiblížíte. Pokud se budete pohybovat mimo dálnici, počítejte s průměrem kolem 18 až 19 kWh / 100 km. Dálniční jízda pak i náš celotýdenní průměr zvedla na 22 kWh / 100 km. Podle dat palubního počítače.

Související

Elektrické SUV Zeekr 7X se nabíjí výkonem až 480 kW.
Elektrické SUV Zeekr 7X se nabíjí výkonem až 480 kW.
Elektrické SUV Zeekr 7X se nabíjí výkonem až 480 kW.

To znamená, že plně nabité auto zvládne kolem 400 kilometrů. A to v zásadě není úplně špatná hodnota, ačkoliv i vzhledem k aerodynamičtější karoserii bychom možná čekali o trochu víc. Připočítat ale musíme velmi solidní rychlonabíjení. Díky 800V architektuře je maximální výkon 310 kW, nám nabíjecí stanice nakonec ukázala dokonce chvilkové maximum 319 kW.

Auto jsme připojili se 16 procenty a do 80 procent to pak trvalo necelých 22 minut. Z 10 na 80 procent se tak baterka vyšplhá zhruba za 25 minut (automobilka slibuje 22 minut). Výhodou je automatický předehřev akumulátoru ve chvíli, kdy je do navigace jako cíl cesty zadaná nabíjecí stanice. Mapy Google, které auto využívá, pak umí navigovat třeba i k Tesla Superchargerům.

Co ES90 chybí, jsou pádla na ovládání rekuperace. Přepínat intenzitu lze jen v palubním systému, a to mezi jednopedálovým ovládáním, adaptivní rekuperací nebo úplnou deaktivací, kdy auto třeba na dálnici plachtí. Jednopedálové ovládání nám třeba oproti nedávno testované EX30 přišlo mnohem plynulejší a přirozenější. Každopádně pokud je někdo při jízdě zvyklý si intenzitu rekuperace v jejím průběhu upravovat, bude ho tento způsob ovládání spíše rozptylovat.

Na druhou stranu to až nečekaně dobře zapadá do velmi minimalistického interiéru, kde není místo prakticky pro žádné ovladače. Jen volant s malým displejem místo přístrojového štítu a 14,5palcovou vertikální obrazovku se softwarem Google. To mimo jiné znamená třeba možnost stahovat si různé aplikace typu YouTube a zkrátit si tak čekání při nabíjení. Jindy než při stání ji totiž spustit nelze.

Související

BMW iX3 je prvním modelem moderní rodiny Neue Klasse.
BMW iX3 je prvním modelem moderní rodiny Neue Klasse.
BMW iX3 je prvním modelem moderní rodiny Neue Klasse.

Designově má ovládání všeho přes displej (dobrá, ještě je před ním malý křišťálový váleček na regulaci hlasitosti) své výhody. Uživatelsky je to ale mnohdy ne příliš přívětivé, a to navzdory poměrně jednoduché orientaci v palubní systému. Hlavně klimatizace by si zasloužila svůj vlastní panel, tím spíše, že fouká poměrně intenzivně a i při nastavených 22 stupních mnohdy až nepříjemně studený vzduch.

Volvo ES90 Single Motor Ultra

Motor: elektromotor vzadu, pohon zadních kol
Výkon: 245 kW / 333 k
Točivý moment: 480 Nm
Nejvyšší rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 6,6 s
Využitelná kapacita baterie: 90 kWh
Spotřeba energie: 15,6 kWh / 100 km
Dojezd: 662 km (WLTP)
Rozměry (d/š/v): 5000/1942/1546 mm
Rozvor náprav: 3102 mm
Objem zavazadlového prostoru: 442/1445 + 27 l
Cena od: 2 007 900 Kč

Devítipalcový displej na sloupku volantu, s nímž se i nastavuje, se nám naopak velmi líbil. I když je úzký, dokáže promítat obraz z navigace. Navíc je přehledný a umí předat řidiči přesně to, co potřebuj vědět. Veskrze pozitivně hodnotíme i použité materiály včetně dekorativního dřeva, z čistě praktického hlediska bychom ale světlé čalounění vyměnili za tmavé.

Zpracování by na druhou stranu mohlo být na některých místech i lepší, tím spíše u auta za dva miliony. To stejné platí i o fungování Matrix LED světel, která chtěla občas vykrývat neexistující protijedoucí auta.

Testovaná výbava Ultra začíná na 2 007 900 korunách. Je ale plně vybavená, včetně třeba 360stupňové parkovací kamery s fantasticky jemným rozlišením, zmíněných masážních sedadel nebo dveří se „soft-close“ dovíráním. Komu by stačila základní verze Core, musí si za provedení s jedním elektromotorem připravit minimálně 1 681 900 korun. Ze méně Volvo ES90 nekoupíte. Čtyřkolka pak začíná na 1 963 900 korunách.

Výbava Ultra

Nejvyšší výbava testované ES90 obsahuje standardně čtyřzónovou automatickou klimatizaci, 14,5palcovou obrazovku multimediálního systému s navigací a službami Google, audio Bose se 14 reproduktory, digitální přístrojový štít, bezdrátové nabíjení chytrých telefonů, průhledový displej, elektricky nastavitelná, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla s masáží, vyhřívaný volant, vyhřívaná a ventilovaná zadní sedadla s nastavitelným sklonem opěradla, přední a zadní parkovací senzory, 360stupňovou kameru, automatické parkování, adaptivní tempomat, sledování mrtvých úhlů, varování na dopravu při couvání i jízdě vpřed při křížení s jiným autem, přední Matrix LED světla, dovírání dveří soft-close, elektrické víko kufru, panoramatickou střechu, digitální klíč, tepelné čerpadlo nebo 21palcová litá kola.

Volvo teď navíc přidává ještě jeden pádný argument, proč o ES90 přemýšlet: každé nově objednané auto pro modelový rok 2027 může jezdit zadarmo. Švédové jako bonus dávají kartu na veřejné nabíjení v hodnotě 25 tisíc korun. Automobilka tvrdí, že to znamená přibližně půlroku nabíjení zadarmo, což vychází z průměrných cen za nabíjení a obvyklého ročního nájezdu elektromobilů.





]]>
Tomáš Jelínek: Rodinné firmy jsou dnes v důležitém přechodovém období https://ekoafin.cz/tomas-jelinek-rodinne-firmy-jsou-dnes-v-dulezitem-prechodovem-obdobi/ Sat, 02 May 2026 07:14:31 +0000 https://ekoafin.cz/tomas-jelinek-rodinne-firmy-jsou-dnes-v-dulezitem-prechodovem-obdobi/






Tomáš Jelínek je majitel a jednatel Jelínek Wealth Management s.r.o. Zaměřuje se na správu bohatství, dědictví a nástupnictví, ale i ochranu majetku. Se svým týmem spravuje majetek přesahující 1,4miliardy CZK.

„Na jedné straně za nimi stojí silné podnikatelské příběhy, pracovitost zakladatelů a zdravé hodnotovéukotvení. Na straně druhé přichází chvíle, kdy už nestačí firmu pouze dobře řídit. Je potřeba dobře zvládnout i její další kapitolu,“ říká Tomáš Jelínek.

Platí stále, že rodinné firmy jsou základem ekonomiky?

Ano, jsem přesvědčen, že to platí i dnes. Rodinné firmy nejsou jen významnou součástí ekonomiky z pohledu výkonu a zaměstnanosti, ale představují také důležitý prvek stability, kontinuity a odpovědnosti. Na rozdíl od řady jiných firemních struktur bývají přirozeně ukotvené v delším časovém horizontu. Často neuvažují pouze v logice nejbližších výsledků, ale v logice desetiletí a generací. A právě tato schopnost dívat se za horizont běžného podnikatelského cyklu je jedním z jejich největších přínosů.

Jaký je podle vás v současnosti stav v rodinných firmách?

Rodinné firmy jsou dnes v důležitém přechodovém období. Na jedné straně za nimi stojí silné podnikatelské příběhy, pracovitost zakladatelů a zdravé hodnotové ukotvení. Na straně druhé přichází chvíle, kdy už nestačí firmu pouze dobře řídit. Je potřeba dobře zvládnout i její další kapitolu.
Mnoho rodinných firem dnes řeší, jak se posunout od zakladatelského modelu k modelu dlouhodobě udržitelné rodinné struktury.

Jaké jsou pilíře strategie úspěšné rodinné firmy?

Za klíčové považuji tři oblasti.
První je kvalitní a konkurenceschopný byznys. Bez zdravé firmy nelze stavět nic dalšího.
Druhou je otevřený dialog v rodině o hodnotách, rolích, očekáváních a budoucím směru. Mnoho problémů totiž nevzniká na businessovém trhu, ale uvnitř rodiny.
A třetím pilířem je práce s majetkem mimo samotnou firmu. Vyzrálé rodiny chápou, že firma je zdrojem bohatství, ale není totéž co rodinné bohatství. To je potřeba chránit, strukturovat a spravovat samostatně.

Co dnes nejvíce rodinné firmy trápí?

Velkým tématem je nástupnictví a jeho odkládání. Mnoho rodin ví, že toto téma existuje, ale začne ho řešit až ve chvíli, kdy už není dostatek prostoru pro klidné rozhodování.
Dalším problémem bývá přílišná závislost firmy na zakladateli. Firma může být ekonomicky silná, ale zároveň postavená na jednom člověku.
A stále častěji vidím i napětí mezi světem rodiny a světem firmy. Rodina pracuje s emocemi a vztahy, firma s výkonem a kompetencemi. Pokud mezi těmito světy chybí dobré uspořádání, začnou trpět oba.

Jak se dá vytvořit z rodin finančně a majetková nezávislá dynastie?

Nevzniká to úspěšným obchodem ani dobrým investičním rozhodnutím nebo hromaděním majetku. Vzniká to tím, že rodina dokáže majetek nejen vytvořit, ale také chránit, spravovat, rozvíjet a předávat.
Silná rodina rozumí tomu, že mezi podnikatelským úspěchem a dlouhodobou udržitelností rodinného bohatství je zásadní rozdíl. To, co funguje při budování firmy, nemusí fungovat při správě majetku napříč generacemi.
Je potřeba kombinace investiční disciplíny, vhodných struktur, jasných pravidel, výchovy další generace a práce s rodinnými hodnotami. Skutečně silné rodiny nepřemýšlejí jen o tom, kolik majetku vytvoří, ale také o tom, jak zajistí, aby je majetek nerozdělil. V historii mnoho dynastií o majetek přišlo, ale díky dobrým vztahům v rodině majetek znovu vybudovalo. 

Jaký je dnes stav při předávání rodinných firem?

Povědomí o důležitosti tohoto tématu roste, ale praxe za tím stále zaostává. Většina rodin už chápe, že předání firmy není jednorázový právní akt, ale víceletý proces. Přesto se velmi často začíná pozdě.
Zakladatel nemá jasno, jakou roli chce mít po předání, nástupce není dostatečně připraven a rodina nemá otevřeně pojmenovaná očekávání. V takové chvíli se z předání firmy stává nejen manažerská, ale i velmi osobní a vztahová zkouška.
Největší riziko podle mne nespočívá v technickém nastavení převodu, ale v tom, že celý proces není dobře zvládnut lidsky.

Jsou podle vás šlechtické rody také rodinné firmy? Co mají navíc?

V určitém smyslu ano. Především v tom, že velmi dobře rozuměly principu kontinuity, správy a odpovědnosti. Šlechtické rody pracují s principem správy majetku nikoliv vlastnictví. Neuvažovaly o majetku pouze jako o vlastnictví, ale jako o něčem, co má být zachováno, kultivováno a předáno dál.
To, co mají navíc, je historická zkušenost s dlouhým horizontem. Navíc vědomí, že rozhodnutí jedné generace ovlivňuje reputaci, stabilitu i vztahy generací dalších.
Právě v tom mohou být inspirací i dnešním podnikatelským rodinám. Majetek není jen výsledek, ale i závazek.

Jaký je vztah mezi rodinou a firmou? Dá se to oddělit?

Oddělit emocionálně nikoliv, strukturovat ano. Firma a rodina jsou v rodinném podnikání přirozeně propojené. Firma vytváří zdroje, identitu i společný příběh, rodina do ní naopak vnáší hodnoty, vztahy a motivaci.
Smyslem není tyto světy násilně rozdělit, ale správně je uspořádat. Rodina potřebuje vlastní prostor pro komunikaci a pravidla. Firma potřebuje profesionalitu, jasné role a kompetence. Jakmile se tyto dvě roviny nekontrolovaně promíchají, obvykle tím trpí obě.

Jak podle vašich zkušeností investují bohaté rodinné firmy?

Ty zkušenější investují s větší pokorou a v širších souvislostech. Nehledají pouze výnos, ale přemýšlejí také o ochraně majetku, likviditě, diverzifikaci, dlouhodobé stabilitě a účelu kapitálu, tedy o širším dopadu jejich investic.
Zásadní je okamžik, kdy si rodina uvědomí, že kapitál uvnitř firmy a kapitál, který má sloužit rodině, mají odlišnou roli. Podnikatelský kapitál je postaven na dynamice a koncentraci rizika. Rodinný kapitál má naopak chránit svobodu, stabilitu a budoucnost rodiny.
Vyzrálé rodiny se proto neptají jen „kolik to vydělá“, ale také „jakou roli to bude hrát v našem životě a v budoucnosti naší rodiny“.

Jste majitelem a jednatelem poradenské společnosti. Na co se primárně zaměřujete?

Primárně se zaměřuji na správu, ochranu a předání majetku v širším kontextu života rodiny. To v praxi znamená nejen investice, ale také mezigenerační plánování, nástupnictví, strukturování majetku, rodinnou governance a přípravu rodin na situace, které přicházejí s větším majetkem i větší odpovědností.
Pomáhám klientům přemýšlet o majetku s větším nadhledem. Ne jen jako o souboru aktiv, ale jako o nástroji, který má podporovat stabilitu, svobodu, vztahy a kontinuitu rodiny.
Věřím, že dobře spravované bohatství nemá rodinu zatěžovat. Má jí sloužit.

Je i vaše firma rodinná?

Moje firma je postavená velmi osobně a hodnotově. Je to prostředí založené na důvěře, dlouhodobých vztazích a individuálním přístupu. V tomto smyslu má k rodinnému podnikání velmi blízko. Buduji firmu na stejných principech, které doporučuji klientům. 
Je pro mne důležité, aby naše práce nebyla jen odborně správná, ale také lidsky citlivá. V oblasti správy rodinného majetku totiž nestačí rozumět pouze investicím, právu a daním. Je potřeba rozumět i tomu, co se děje mezi lidmi, mezi generacemi a uvnitř rodin.
A právě v tom vidím smysl své práce i směřování celé firmy. Věřím, že hodnoty, jako důvěra, odpovědnost a dlouhodobost jsou základem pro skutečné prémiové služby. 

Děkuji za rozhovor.

Autor: Renáta Lucková 

Foto: Poskytnuto Tomášem Jelínkem






<

]]>
Armáda bojlerů. Česko má v rezervě druhý Temelín, ale zatím ho neumí zapojit, říká šéf energetiků https://ekoafin.cz/armada-bojleru-cesko-ma-v-rezerve-druhy-temelin-ale-zatim-ho-neumi-zapojit-rika-sef-energetiku/ Fri, 01 May 2026 23:46:16 +0000 https://ekoafin.cz/armada-bojleru-cesko-ma-v-rezerve-druhy-temelin-ale-zatim-ho-neumi-zapojit-rika-sef-energetiku/






„Existují případy firem, které mají rezervovaný i stonásobně vyšší příkon, než jaký reálně využívají,“ upozorňuje výkonný ředitel Svazu energetiky ČR Josef Kotrba. Podniky si však blokují kapacitu do zásoby. Podle Kotrby přitom existuje mnoho nástrojů, jak síti ulevit a uvolnit prostor pro nové projekty. V rozhovoru rozebírá také dopady blízkovýchodního konfliktu na českou energetiku, proměnu postojů evropských lídrů k jádru a k emisním povolenkám i mýty kolem větrné energetiky. Mluví i o budoucnosti české ekonomiky.

Na Blízkém východě se teď střídají chvíle příměří s eskalací. Lídři EU však prohlásili, že dopad konfliktu na energetické trhy bude dlouhodobý. Co nám blokády Hormuzského průlivu ukázaly o stavu české i evropské energetiky?

Na celkové hodnocení je ještě brzy. Nicméně se ukázalo, že ve srovnání s jinými regiony má Evropa jednu zásadní nevýhodu. Nedokáže rychle nahradit zemní plyn. Naopak, třeba Čína disponuje obrovskou flexibilitou. Část své výroby z fosilních zdrojů dokáže v případě potřeby operativně přesunout od spalování plynu k uhlí. Takový manévr odlehčí zejména Číně samotné, ale i globálním trhům včetně Evropy. I když v Evropě stále existují uhelné zdroje, hraje plyn roli kritické „závěrné“ elektrárny. Zapíná se vždy, když je potřeba více elektřiny, a stanovuje po velkou část roku velkoobchodní cenu. Stejně zásadní roli hraje plyn i ve vytápění napříč evropskými zeměmi.

Znamená to, že se uhlí bude v Evropě používat více?

Cena emisní povolenky už neatakuje rekordní vrcholy, což dává větší prostor pro výrobu z uhlí. I Sev.en Energy, která dříve avizovala ukončení provozu svých uhelných zdrojů, prodloužila provoz v Teplárně Kladno minimálně o další dva roky. Logika je jednoduchá: vyšší cena plynu táhne nahoru ceny elektřiny, což zlepšuje výnosy, a nižší cena povolenek k tomu přidává provozní prostor. Ale neznamená to, že uhlí přímo nahradí plyn v aktuální spotřebě. Spíše se o něco pozdrží plánovaný ústup od uhlí. Zatímco Čína dokáže zvýšit výrobu z uhlí a omezit plyn, u nás necháme jenom jet zdroje, které měly příští zimu skončit.

I když nyní těžko odhadneme, zda konflikt na Blízkém východě opravdu skončí, vidíme nějakou změnu v přístupu k uhlí?

Uhlí je dominantním energetickým zdrojem pouze v několika málo zemích. V Německu, Polsku a v Česku. Němci si vymínili možnost podpory uhlí skrze kapacitní mechanismy, kdy provozovatelé dostávají zaplaceno za to, že nevyrábějí, ale jsou připraveni elektrárnu kdykoliv spustit. Důvodem je zpoždění ve výstavbě plynových zdrojů. Základní myšlení se ale nezměnilo, stále chtějí uhlí nahradit kombinací obnovitelných zdrojů a plynu. Poláci vsadili na výstavbu jaderných elektráren spolu s větrem a plynem. Nyní se soustředí na to, aby na tento přechod získali od EU co nejvíce peněz. Takže v Evropě žádní spojenci pro dlouhodobé zachování výroby elektřiny či tepla z uhlí nejsou.

Během konfliktu byly v mnoha zemích poničeny závody na zpracování surovin, například v Kataru, a jejich oprava může trvat měsíce i roky. Hrozí Evropě kvůli nedostatku plynu omezování spotřeby?

Větší problém může nastat u ropných produktů. Role Perského zálivu v produkci ropy je mnohem významnější než u plynu. Katar sice představuje asi 20 procent trhu se zkapalněným zemním plynem (LNG), ale LNG samotný tvoří jen menšinu světového obchodu s plynem. Katar produkuje méně než pět procent veškeré světové těžby. LNG nicméně určuje cenu na trzích, a proto došlo k jejímu prudkému nárůstu. Z hlediska fyzické bilance není situace tak hrozivá. Část problémů vyřeší cena, skoro 50 korun za naftu u pumpy přirozeně omezí spotřebu. U elektřiny a plynu jsme od drastických regulačních stupňů známých z doby komunismu stále velmi daleko. A ani se jich nejspíš nedočkáme.

Platí to i v teplárenství, které je na uhlí závislé ještě víc než výroba elektřiny a u nějž se plánuje přechod na plyn?

Současné problémy s dovozem plynu tyto plány nezpomalí. I kdyby se skrz Hormuzský průliv nedalo nic převážet, během pár let ve světě vzniknou nová zkapalňovací zařízení. Tím hlavním úzkým hrdlem je nedostatečná kapacita pro zkapalňování LNG, aby bylo možné plyn po světě převážet. Nikoliv samotná produkce plynu.

Josef Kotrba (60)

Dlouhá léta byl řídícím partnerem poradenské společnosti Deloitte ČR, poté vedl Český plynárenský svaz. Od loňského léta je výkonným ředitelem nově založeného Svazu energetiky ČR, který sdružuje největší hráče sektoru. Svaz má přes 60 členů s více než sto tisíci zaměstnanci.

Několik evropských lídrů zmínilo, že ústup od jádra byla chyba. Jak to vnímáte? Dokážete si představit, že se třeba Německo k jádru vrátí, nebo je to jen rétorika?

Pohled Evropy se zásadně změnil, což je skvělá zpráva. Jádro je stabilní, bezemisní a dlouhodobý zdroj. Pokud něco postavíme v příštích deseti letech, budou z toho těžit ještě naše děti, až půjdou do důchodu. V Německu je sice slyšet, že odchod od jádra byla chyba, ale návrat ke starým elektrárnám je prakticky nemožný. Brání tomu nejen regulační nastavení, ale i lidský faktor. Němci nechali personál v elektrárnách přesluhovat a nové lidi nevzdělávali. Jakmile takový provoz jednou zavřete a ztratíte lidi, nelze to naráz obnovit. Proto se teď v Německu mluví spíše o modulárních reaktorech, což je způsob, jak napravit chybu a neztratit u toho tvář. Nicméně jejich prioritou zůstávají plynové zdroje, které musí vykrýt výpadky z obnovitelných zdrojů v období, kdy slunce nesvítí a vítr nefouká.

Dotkli jsme se tématu energetických úspor. Existuje pro ně ještě ve firmách prostor, nebo už se po energetické krizi před čtyřmi lety vyčerpal?

Před začátkem války na Ukrajině byly náklady na energie pro domácnosti i firmy tak nízké, že se do úspor investovalo v podstatě jen s využitím dotací. To se změnilo, o energetice se ve firmách přemýšlí mnohem více. Prostor pro úspory je stále obrovský, zejména v řízení spotřeby. Tedy neodebírat elektřinu, když je cena vysoká. Nemluvím přímo o zastavení výroby, ale třeba o využívání flexibility. Tedy tlumit méně významné spotřebiče v době energetické špičky. Typickým příkladem je ohřev vody v bojleru. U něj je jedno, jestli se spustí teď, nebo za dvě hodiny. Kumulovaný příkon těchto zařízení je gigantický, je to v řádu výroby Temelína. Ale s tímto potenciálem se zatím pracuje málo.

Co by mohlo být impulzem k tomu, aby se začalo, ať už ve firmách, nebo v domácnostech? Pomohou chytré elektroměry?

Ty samy domácnost ke změně chování nepřinutí. Skutečný dopad budou mít až masově nabízené produkty. Dodavatel energií ovládá část spotřeby zákazníka, například zmiňovaný bojler, a výměnou za to mu poskytne slevu na faktuře. Nevěřím tomu, že by domácnosti přešly na spotové ceny a samy aktivně řídily každý spotřebič podle toho, zda je v dané čtvrthodině cena elektřiny vysoká, nízká, či dokonce negativní. Existují sice systémy pro chytrou domácnost, které dokážou dům osadit řídicími prvky, ale to zůstane spíše koníčkem pro nadšence. Návratnost není taková, aby šlo o masový byznys. U firem bude hlavním spouštěčem cena a volatilita trhu. Po uklidnění situace v roce 2022 totiž úprk k alternativám skončil stejně rychle, jako začal.

Může k tomu přispět i postupně zaváděná nová tarifní struktura?

Má jiné cíle než přímou motivaci k úsporám nebo třeba k výstavbě domácích či firemních solárů. Jde hlavně o uvolnění dlouhodobě rezervovaných, avšak nevyužívaných kapacit. Historicky měly firmy rezervovaný příkon, „tlusté vedení“ k fabrice, v podstatě bezplatně. Drží si tak kapacitní opci, která je nic nestojí, ale soustava musí být dimenzovaná, jako by tuto kapacitu chtěli využít všichni najednou. To generuje obrovské náklady, které musí nést distributor a potažmo všichni odběratelé. Regulátor očekává, že nová pravidla uvolní významné množství kapacity v řádu nižších desítek procent, kterou by jinak bylo nutné draze stavět. Je to otázka férovosti. Ten, kdo způsobuje náklady na výstavbu a provoz sítě svou rezervací, by je také měl nést.

Jak se to dotkne konkrétních firem?

Existují případy firem, které mají rezervovaný i stonásobně vyšší příkon, než jaký reálně využívají. Jde třeba o areály, kde dříve byla výroba a dnes jsou tam sklady. Protože je nic nemotivovalo k omezení rezervace, nechávají si ji pro případ, že by tam někdy v budoucnu výrobu obnovily. Změna tarifní struktury tyto subjekty neožebračí, prostě jen budou muset svůj rezervovaný příkon snížit na úroveň, kterou skutečně potřebují. Pro jiné podnikatele to naopak může být příležitost, jak se konečně připojit k síti v lokalitách, které jsou dnes na mapě připojování „červené“ kvůli blokovaným kapacitám.

Pokusy o změnu tarifní struktury u domácností v minulosti ztroskotaly. Co se chystá nyní?

Před lety to narazilo především na politickou citlivost tématu ve vztahu k chalupářům. Chalupáři mají často velké jističe kvůli cirkulárkám, které vytáhnou jednou za čas. Tehdy plánovaný přesun plateb za distribuci ze spotřebované energie na velikost jističe by je zasáhl nejvíce. ERÚ nyní postupuje chytřeji a začíná u vyšších napěťových hladin, tedy u firem, které jsou schopné si situaci zkalkulovat a řídit. V této fázi se tedy změny netýkají nízkého napětí. U domácností se intenzivně přemýšlí, jak ošetřit spotřeby výjimečného charakteru. Řešením by mohlo být využití faktu, že o víkendech je přenosová soustava méně zatížená průmyslem. Technicky by šlo v rámci „chalupářského tarifu“ umožnit větší odběr během víkendu. Vyžadovalo by to však průběhové měření, například pomocí chytrého elektroměru, aby bylo možné ověřit, zda se zákazník skutečně chová podle pravidel. Aktuálně to však na stole není, nejdříve se vše vyzkouší na sektoru, který je na to připraven.

Kde jsou v současnosti nejslabší místa tuzemské sítě?

Jako celek je robustní. Byla dimenzovaná na mnohem větší a energeticky náročnější průmyslovou výrobu, než máme dnes. Problémem je však teritoriální nesoulad. Kapacita často není tam, kde ji zrovna potřebujete. Síť také nebyla vůbec připravena na masový nápor žádostí o připojení nových obnovitelných zdrojů a bateriových úložišť. Současný stav žádostí odpovídá více než desetinásobku ročního maxima zatížení soustavy. Investoři často podávají pět až osm žádostí na různá místa a čekají, kde dostanou stavební povolení, což je pro plánování sítě katastrofální. Situaci by měly vyčistit zavedené nevratné zálohy na žádosti, které sice nepokrývají celé náklady na investici, ale eliminují spekulativní blokování sítě zadarmo. Reálný efekt a pročištění trhu od těchto „mrtvých“ žádostí očekáváme koncem letošního roku.

Evropská komise nedávno navrhla úpravy v systému emisních povolenek ETS1. Jde pouze o technický manévr, nebo sledujeme začátek zásadní změny v přístupu k celému trhu?

Nejlépe to vystihuje německé slovo „jain“, tedy ano i ne. Dosavadní mechanismus fungoval tak, že povolenky stažené z trhu do takzvané rezervy tržní stability se při překročení hranice 400 milionů kusů definitivně rušily. Od roku 2023 se takto eliminovalo obrovské množství povolenek, které už nebylo možné obnovit. Teď se Evropa vrací ke stavu, kdy se povolenky v rezervě rušit nebudou. Pro okamžitý trh to neznamená nic, protože jsou v rezervě zmrazeny, ale Evropská komise si tím otevírá cestu k jejich budoucímu uvolnění. Předtím si tuto možnost dobrovolně uřízla.

Jaký to tedy bude mít reálný dopad?

Pokud se rozhodnou, že je z rezervy nikdy neuvolní, nezmění se v praxi vůbec nic. Přesto je to důležitá zpráva. V posledních letech všechna opatření směřovala k tlaku na snižování počtu povolenek a omezování plánů na jejich uvolňování. Toto je po dlouhé době první krok opačným směrem. Zkušenost ze zim 2021 a 2022 ukázala, že systém nebyl připraven na extrémní nouzi. Tehdy kvůli nedostatku plynu Evropa pálila mnohem více uhlí i mazutu, což vystřelilo poptávku po povolenkách i jejich cenu strmě nahoru. Rezerva tržní stability na tento nerovnovážný stav neuměla reagovat, neměla v sobě zabudován žádný mechanismus, který by cenu zohlednil. Termín „rezerva tržní stability“ tudíž hrubě neodpovídal skutečnému fungování. Nyní se Evropská komise připravuje, aby si k podobným zásahům v budoucnu neodřezávala cestu.

Bylo by namístě uvažovat o hlubší reformě?

Určitě. Současné ceny povolenek se pohybují kolem 70 eur, přestože se při nastavování systému očekávalo, že dnes budou na úrovni 30 eur. Další opatření by měla umožnit nejen uvolňování povolenek z rezervy, ale i úpravu lineárního redukčního faktoru. Ten určuje rychlost, jakou se každý rok snižuje počet nově vydávaných povolenek o pevnou částku z historického objemu až k nule. Od roku 2028 má toto tempo činit 4,4 procenta ročně. Změna sklonu této křivky má přímý vliv na cenu. Mnohem rozumnější by byl klouzavý mechanismus než lineární pád k nule, protože nulové emise v některých oborech jsou v dohledné době nepředstavitelné.

O jaké obory jde?

Zatímco v energetice lze manévrovat mezi různými zdroji od mazutu a uhlí k méně emisnímu plynu až po bezemisní jádro či obnovitelné zdroje, u výroby vápna nebo cementu je to složité. Tam CO2 nevzniká jen spalováním paliva, ale je výsledkem přímé chemické reakce při zpracování vápence. Jedinou realistickou cestou k bezemisní výrobě je zachytávání a ukládání uhlíku, jenže tato technologie je zatím v plenkách, respektive prohibitivně drahá. Pro takové výrobce je povolenka jen přísným trestem, nemají technickou alternativu, která by jim pomohla emise snížit. Snižování bezplatných přídělů povolenek pro tyto průmysly by mělo odpovídat reálným technologickým možnostem, jinak jen nesmyslně zdražíme základní produkty.

Česká ekonomika dlouho stála na levné práci, levné energii a exportu do Německa. Tyto tři pilíře se hroutí. Na čem stavět dál?

Levná energie už v globálním srovnání nebude k dispozici nikdy. Pokud jde o práci, v evropském kontextu stále nejsme nejdražší, ale naší hlavní výhodou proti velké části Evropy zůstává flexibilita pracovního trhu. Oproti západní a obzvlášť jižní Evropě není v Česku propuštění zaměstnance s nadsázkou ekvivalentem vyhlášení konkurzu. Naše schopnost adaptace je obrovská, což jsme dokázali už v 90. letech. Mluví se tom, že bychom se měli přeorientovat na služby, ale pokud nebudeme nic vyvážet, nebudeme „ekonomicky žít“. Musíme se zaměřit na firmy, které si dokázaly vybudovat vlastní unikátní produkt s vysokou přidanou hodnotou. Takové jsou totiž schopny vydělávat i při vyšších cenách energií.

Není ale český průmysl příliš zranitelný?

Rizika jsou obrovská, zejména v souvislosti s orientací na automobilový průmysl. Globální souboj evropských a čínských automobilek může dopadnout podobně jako trh s mobilními telefony. Před dvaceti lety jsme kupovali Nokie, Siemensy nebo Ericssony, dnes trhu dominují značky jako Apple, které jsou sice nominálně americké, ale v reálu se vyrábějí v Číně. Tradiční průmysl, jako je výroba kolejových vozidel, si sice vede dobře, ale čeká nás velká adaptace. Klíčem bude vzdělání a jazyková flexibilita. Je alarmující, že ve znalosti angličtiny začínáme zaostávat i za Polskem a Slovenskem.

Kde vidíte největší systematickou chybu v přístupu státu k ekonomice?

Jsou to zásadní dvě věci: takzvaný goldplating a zbytečná složitost. Máme tendenci brát evropské regulace a ještě je dobrovolně zpřísňovat, jako by platilo „více pruhů, více Adidas“. Příkladem z energetiky je povinnost procházet procesem EIA i v případě některých vedení, kde to Evropa nevyžaduje. Podobně u měření emisí jsme si nad rámec EU nařídili jejich kontinuální ohlašování. Je to administrativně i technologicky náročné, ale přímý vliv na snižování emisí to nemá. Náš legislativní styl věci zesložiťuje, a když nefungují, tak je ještě více zkomplikujeme. U měření emisí jsme na dobré cestě k vyřešení situace. Ministerstvo životního prostředí připravuje návrh, který by měl tuto povinnost upravit.

Co je největší nepravdou, kterou si v české energetice opakujeme?

Na straně „zelených optimistů“ je to tvrzení, že už disponujeme všemi technologiemi pro plnou dekarbonizaci. To není pravda, stále nemáme masově nasaditelná řešení pro vykrývání zimních špiček v období, kdy nefouká a nesvítí, ani pro specifickou průmyslovou výrobu. Naopak odpůrci obnovitelných zdrojů často tvrdí, že u nás větrníky nemají smysl, protože nemáme moře. To je mýtus. V Německu i Polsku je dominantní výroba z větru na pevnině. Vítr u nás fouká nejvíce právě v zimě, kdy je spotřeba elektřiny i plynu nejvyšší, a mohl by být ideálním doplňkem mixu. Poláci se od drahých a bezpečnostně zranitelných mořských elektráren nyní také vracejí spíše k projektům na pevnině.

Mohlo by vás zajímat: „Stát má v rukou klíčový nástroj.“ Známá ekonomka radí, jak zkrotit ceny na pumpách





]]> Izrael odmítl loď s kradeným ukrajinským obilím. Kyjev slaví diplomatické vítězství https://ekoafin.cz/izrael-odmitl-lod-s-kradenym-ukrajinskym-obilim-kyjev-slavi-diplomaticke-vitezstvi/ Fri, 01 May 2026 13:14:01 +0000 https://ekoafin.cz/izrael-odmitl-lod-s-kradenym-ukrajinskym-obilim-kyjev-slavi-diplomaticke-vitezstvi/






Panamská nákladní loď Panormitis dnes opouští izraelský přístav Haifa s plným nákladem – šest tisíc tun pšenice a devatenáct tisíc tun ječmene. Podle Kyjeva pochází obilí z rusky okupovaných ukrajinských území. Izraelský dovozce Zenziper odmítl náklad převzít. Jde o vzácné vítězství ukrajinské diplomacie v boji proti systematickému rabování zemědělské produkce okupovaných oblastí.

Když se kradené obilí stane politikou

„Toto je jasný signál pro všechny ostatní lodě, kapitány, operátory, pojišťovny a vlády: nekupujte ukradené ukrajinské obilí. Nestávejte se součástí tohoto zločinu,“ prohlásil dnes ukrajinský ministr zahraničí Andrij Sybiha. Jeho slova přicházejí po týdnech diplomatického tlaku, který Kyjev vyvíjel na Tel Aviv.

Případ lodi Panormitis není ojedinělý. Začátkem dubna do stejného přístavu vplula ruská nákladní loď Abinsk s více než 43 tisíci tunami pšenice. Izraelské úřady tehdy vyložení nákladu povolily, což vyvolalo ostrou kritiku Ukrajiny. Kyjev tvrdí, že Tel Aviv informoval o problematickém původu obilí už v dubnu a požádal o právní pomoc při zadržení plavidla. Izrael ovšem popírá, že by takovou oficiální žádost obdržel – což jen ukazuje, jak komplikované je v praxi dokazovat původ komodit.

Tentokrát to dopadlo jinak. Izraelská asociace dovozců obilí zaujala jasné stanovisko a odmítla náklad přijmout. „Ruský dodavatel nákladu si bude muset najít alternativní místa k vyložení,“ uvedla asociace. Loď podle sledovacích služeb námořní dopravy míří na západ – kam přesně, zatím není jasné.

Stínová flotila a systematické rabování

Mezi lednem a dubnem letošního roku vyplulo z okupovaných ukrajinských přístavů 25 plavidel ruské „obilné flotily“. Za čtyři měsíce uskutečnila padesát plaveb do třetích zemí a vyvezla přes 850 tisíc tun obilí. Rusko nejen okupuje cizí území, ale také systematicky vyváží jeho zemědělskou produkci.

Ukrajinská generální prokuratura hovoří o složité síti, která zahrnuje nejen přepravní společnosti a plavidla, ale i pojišťovny a konečné odběratele. Kyjev zdůrazňuje, že tyto operace porušují nejen mezinárodní normy, ale i domácí zákony zemí, které takový náklad přijímají. „Nákup kradeného zboží je v každé normální zemi trestným činem,“ připomíná ukrajinská strana.

Podle dostupných informací přijímaly podobné dodávky kromě Izraele také Turecko, Egypt a Alžírsko. Primárním cílem však zůstává Sýrie, kde Rusko udržuje silný politický a vojenský vliv.

Co z toho plyne?

Odmítnutí lodi Panormitis izraelským dovozcem je symbolickým, ale důležitým krokem. Ukazuje, že mezinárodní tlak a právní argumentace mohou fungovat – přinejmenším v případech, kdy je politická vůle dostatečně silná. Zároveň ale odhaluje, jak křehký je systém kontroly původu komodit v globálním obchodu.

Ukrajinská prokuratura slíbila, že bude pohyb lodi i jejího nákladu nadále sledovat a že jakákoli další manipulace s ním narazí na právní odpověď „v jakékoli jurisdikci, která uznává právní stát a respektuje ukrajinskou suverenitu“. Otázkou zůstává, kolik zemí takovou jurisdikci skutečně nabídne.

Panormitis teď pluje někam na západ. Ruský dodavatel hledá nového kupce. A ukrajinští zemědělci mezitím přicházejí o úrodu, kterou nikdy neuvidí. Podobných lodí bude v příštích měsících plout ještě mnoho – pokud se mezinárodní společenství nerozhodne k razantnějšímu postupu. Zatím to vypadá, že každé vítězství bude muset Kyjev vybojovat zvlášť.

Zdroj info: The Kyiv Independent 

Autor: Petr Poreba

Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT






<

]]>
Vyšel nový seznam spolehlivých aut. Je v něm sedm škodovek, většinou byste je netipli https://ekoafin.cz/vysel-novy-seznam-spolehlivych-aut-je-v-nem-sedm-skodovek-vetsinou-byste-je-netipli/ Fri, 01 May 2026 06:45:26 +0000 https://ekoafin.cz/vysel-novy-seznam-spolehlivych-aut-je-v-nem-sedm-skodovek-vetsinou-byste-je-netipli/





Tvrdá data německého klubu ADAC jsou přísná, ale spravedlivá. U každého auta, které si přivolá pomoc žlutých andělů, evidují technici značku, typ a ročník výroby. Z těchto údajů pak vycházejí při sestavování žebříčku spolehlivosti, jednotlivé případy pak přepočítávají na 1000 registrovaných aut daného typu. Když se tedy u auta objeví například číslo 0,7, jde o 0,7 výjezdů na 1000 registrovaných aut daného ročníku a modelu. Ze statistiky poruch jsou navíc vyloučeny případy, které vznikly vinou řidiče.

Při pohledu na nejnovější výsledky ADAC konstatoval, že moderní auta, navzdory jejich složitější konstrukci, jsou překvapivě o něco spolehlivější než jejich předchůdci v dobách nedávných. A že elektroauta asistenci vyžadují méně často než jejich spalovací protějšky.

Související

ADAC žlutí andělé
ADAC žlutí andělé
ADAC žlutí andělé

Ačkoliv právě evidence poruch u bateriových aut nesahá příliš daleko do minulosti (z důvodu jejich nedostatečného počtu v registru aut, který by vedl ke zkreslení výsledků), většina modelů se ukazuje ve velmi dobrém světle. Dokonce i Tesla 3, která se jinak docela často potýká s problémy na STK, patří k těm autům, která nedojedou do cíle jen zcela výjimečně.

Statistická čísla zpracovává ADAC nepřetržitě od roku 1978, přičemž v minulosti jsme na předních místech mohli vidět hlavně vozy japonské provenience. To se však v posledních letech změnilo, především kvůli vleklým závadám na autobaterii u vozů Toyota.

A tak se mezitím na samý vrchol vyhouply německé prémiové značky, přičemž největším překvapením posledních let je BMW. Auta z Mnichova kdysi patřívala spíše k průměru, poslední dobou ovšem září: BMW X3 si od ADAC vysloužilo nejlepší hodnocení u všech osmi sledovaných ročníků (2016 až 2023). Stejného výsledku dosáhlo ještě Audi A4, ale už žádný další model za tak dlouhý časový úsek. V nejnovějším přehledu ADAC najdeme celkem 158 modelů od 27 značek.

Statisticky nejspolehlivějším vozem bylo v loňském roce BMW i4 z roku výroby 2023, které se na cestě porouchalo pouze 0,3krát na 1000 registrovaných aut. Jen pro představu – jako nejméně spolehlivá vyšla Toyota Yaris Cross ročníku 2022, která vykázala závady 63,4krát / 1000 vozů.

Všechna auta, která nově zařadil ADAC mezi spolehlivá, nemají vyloženě slabé ročníky. Často se však nevyráběla tak dlouho, aby u nich existovaly záznamy za celé sledované období, tedy roky 2016 až 2023. Mezi premianty najdeme také sedm modelů Škoda, z nichž už se ale tři nevyrábějí.

Překvapivě tu naopak chybí ty nejúspěšnější, Octavia a Kodiaq. Důvod je prostý, ani jeden z nich ve spolehlivosti nevyniká, současně však k úlevě jejich majitelů nepatří ani mezi nejhorší. Pokud chcete znát podrobnosti o všech 158 modelech ze statistiky ADAC, klikněte zde. V následující tabulce najdete přehled těch nejlepších.

Nejspolehlivější auta podle ADAC za rok 2025

  • Minivozy: Dacia Spring, Škoda Citigo, Suzuki Ignis, Toyota Aygo, VW up!

  • Malá auta: Audi A1, BMW i3, Mazda 2, Mazda CX-3, Mitsubishi Space Star, Opel Crossland, Renault Zoe, Seat Arona, Seat Ibiza, Škoda Fabia, Škoda Kamiq, Škoda Yeti, Suzuki Swift, Suzuki Vitara, VW Polo, VW T-Cross, VW Taigo

  • Nižší střední třída: Audi A3, Audi Q2, Audi Q3, BMW řada 1, BMW řada 2/Active/Gran Tourer, BMW iX1, BMW X2, Cupra Born, Cupra Formentor, Cupra Leon, Mazda CX-5, Mercedes-Benz třída A, Mercedes-Benz třída B, Mercedes-Benz EQA, MG MG4, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Renault Austral, Seat Ateca, Seat Leon, Škoda Karoq, Škoda Rapid, Škoda Scala, Volvo XC40, VW Beetle, VW Golf, VW ID.3, VW Caddy, VW T-Roc, VW Tiguan, VW Touran

  • Střední třída: Audi A4, Audi A5, Audi Q4 e-tron, Audi Q5, BMW řada 3, BMW řada 4, BMW i4, BMW X3, Mercedes-Benz GLB, Seat Tarraco, Škoda Enyaq, Tesla Model 3, Tesla Model Y, VW ID.4, VW Passat

  • Vyšší střední třída: Audi e-tron/Q8 e-tron, BMW řada 5, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, VW Arteon

  • Dodávky/vany: Mercedes-Benz Sprinter





]]> PVK zaujaly studenty na Voda Festu https://ekoafin.cz/pvk-zaujaly-studenty-na-voda-festu/ Thu, 30 Apr 2026 19:12:52 +0000 https://ekoafin.cz/pvk-zaujaly-studenty-na-voda-festu/






Pražské vodovody a kanalizace se svým vzdělávacím programem zaujaly studenty na Voda Festu v Národním zemědělském muzeu.

Voda Fest byl určen primárně pro žáky a studenty základních a středních škol. Jednotlivá stanoviště si však mohla prohlédnout i široká veřejnost v rámci návštěvy muzea.

PVK představily svůj vzdělávací program zaměřený na úpravu pitné vody a čištění odpadních vod. Nechyběl ani populární kvíz „Co do kanalizace nepatří“.

Kromě PVK se akce zúčasnily mimo jíné Český hydrometeorologický ústav, Český rybářský svaz, Povodí Vltavy či Fakulta stavební ČVUT.

Foto + zdroj: PVK






<

]]>
Maximální ceny paliv od pátku prudce vzrostou, oznámilo ministerstvo https://ekoafin.cz/maximalni-ceny-paliv-od-patku-prudce-vzrostou-oznamilo-ministerstvo/ Thu, 30 Apr 2026 13:44:22 +0000 https://ekoafin.cz/maximalni-ceny-paliv-od-patku-prudce-vzrostou-oznamilo-ministerstvo/






Jde o ceny pro nadcházející čtyři dny včetně pondělí, o víkendu a pátečním svátku se měnit nebudou. Vyplývá to z cenového věstníku, který dnes odpoledne zveřejnilo ministerstvo financí. Stát bude ve stanovování maximálních cen paliv pokračovat i v květnu.

Průměrná cena paliv v Česku v mezitýdenním srovnání stoupla. Litr nejprodávanějšího benzinu Natural 95 se u tuzemských čerpacích stanic nyní prodává v průměru za 41,66 Kč, před týdnem byl o 1,2 koruny levnější. Nafta od té doby zdražila o dvě koruny na průměrných 42,82 Kč, plyne z dnešních údajů společnosti CCS. Podle analytiků budou pohonné hmoty zdražovat i v příštích dnech.

Vláda v pondělí rozhodla, že regulace marží i snížení spotřební daně z nafty budou pokračovat i v květnu. Maximální přípustná marže obchodníků s palivy ovšem od pátku vzroste o 50 haléřů na tři koruny za litr. Upraví se také systém výpočtu denního cenového stropu na benzin a naftu, nově bude vycházet z třídenního průměru velkoobchodních cen. Snížení spotřební daně zůstane beze změny.

Současná opatření vláda schválila na začátku dubna, kdy rozhodla o zastropování marží distributorů paliv, současně schválila snížení spotřební daně na naftu. Marži obchodníků s palivy stanovila na maximálně 2,50 Kč za litr nafty i benzinu. Spotřební daň u nafty dočasně klesla z původních 9,95 koruny za litr na 8,011 Kč za litr. U benzinu zůstala na 12,84 Kč za litr.

Ministerstvo financí ceny v současnosti počítá z kombinace průměru velkoobchodních denních indexů společností Čepro, Orlen a MOL, dále denní kotace burzovní organizace Platts, maximální marže obchodníků a daní. Výjimkou jsou prémiové produkty, na které se omezení nevztahují.

Pohonné hmoty začaly rychle zdražovat po americkém a izraelském útoku na Írán na přelomu února a března. Růst cen paliv se promítl i do celkové inflace v Česku, v březnu zrychlila na 1,9 procenta z únorových 1,4 procenta.

Mohlo by vás zajímat:





]]>
Ukrajina otevírá zbrojní obchod: z obránce exportérem https://ekoafin.cz/ukrajina-otevira-zbrojni-obchod-z-obrance-exporterem/ Thu, 30 Apr 2026 01:11:43 +0000 https://ekoafin.cz/ukrajina-otevira-zbrojni-obchod-z-obrance-exporterem/






Válka trvá pátý rok a Ukrajina už nemá jen dost zbraní pro sebe – má jich víc, než potřebuje. Prezident Volodymyr Zelenskyj oznámil, že země disponuje výrobními kapacitami s padesátiprocentní nadkapacitou. Kyjev se tedy chystá vstoupit na globální zbrojní trh jako vývozce. První kontrakty jsou podepsané.

Od příjemce k dodavateli

Transformace je pozoruhodná. Ještě před čtyřmi lety byla Ukrajina závislá na dodávkách zbraní ze Západu. Dnes její obranný průmysl produkuje drony, munici i další vojenskou techniku v objemech, které přesahují potřeby vlastní armády.

Zelenskyj v pondělním projevu potvrdil, že země už uzavřela dohody o dodávkách dronů s několika státy Perského zálivu – konkrétně po vypuknutí konfliktu s Íránem. S Německem Ukrajina společně vyvíjí bezpilotní systémy. Teprve před dvěma dny podepsala zbrojní spolupráci s Ázerbájdžánem.

Není to náhoda. Ukrajinský zbrojní průmysl zdědil po rozpadu Sovětského svazu zhruba třicet procent jeho kapacit – v roce 2012 se země stala čtvrtým největším světovým exportérem zbraní. Pak přišla anexe Krymu, válka na Donbasu a nakonec plnohodnotná invaze. S ní nutnost masivně navýšit domácí výrobu. Výsledek? Obranný sektor, jehož hodnota se v roce 2026 odhaduje na 55 miliard dolarů.

Drony jako vlajková loď

Zelenskyj mluví o „zvláštním druhu spolupráce“ s Evropou, Blízkým východem a Kavkazem – jde především o drony. Ukrajina se během války stala mistrem v jejich nasazení i výrobě. Zatímco Rusko spoléhá na íránské Shahedy, Kyjev vyvinul vlastní systémy, které dokážou zasáhnout cíle stovky kilometrů za frontovou linií. Právě tyto zkušenosti z bojiště jsou tím, co zahraniční zákazníky láká.

Plány jsou ambiciózní: Ukrajina chce v roce 2026 otevřít deset exportních center po celé Evropě. Export vojenského zboží a služeb by letos mohl dosáhnout několika miliard dolarů. Prioritou zůstává zásobování vlastní armády – to Zelenskyj zdůrazňuje opakovaně. Přebytek? Ten se dá prodat.

Putin si stěžuje, Kyjev útočí dál

Ironií osudu je, že zatímco Zelenskyj mluví o exportních příležitostech, ruský prezident Vladimir Putin si stěžuje na ukrajinské útoky proti civilní infrastruktuře. V úterý obvinil Kyjev z narůstajícího počtu dronových úderů na ruská města – konkrétně zmínil ropné sklady v černomořské Tuapse. Tam Ukrajina za poslední dva týdny provedla tři masivní nálety. Poslední z nich vyvolal požáry tak rozsáhlé, že úřady musely evakuovat okolní čtvrti. Koncentrace benzenu a xylenu v ovzduší překročila normy dvojnásobně až trojnásobně.

Putin tvrdí, že situace je pod kontrolou. Realita vypadá jinak: černé, mastné skvrny pokrývají domy i auta, ropné produkty unikly do Černého moře. Kyjev cílí na ropný průmysl záměrně – Rusko z něj financuje válku. Moskva mezitím tvrdí, že sama útočí jen na vojenské objekty. Statistiky obětí a zničených obytných domů na Ukrajině ale vypovídají o něčem jiném.

Zbraně testované v boji

Ukrajina se mění z obránce v hráče na globálním zbrojním trhu. Má know-how z bojiště, má kapacity, má zákazníky. Jenže jak dlouho vydrží tento model fungovat? A co se stane, až válka skončí – bude ukrajinský zbrojní průmysl schopen udržet tempo?

Možná ještě zajímavější je, kdo všechno bude chtít nakupovat zbraně testované v reálném konfliktu. Protože právě to je prodejní argument, který žádný katalog nenahradí: tyto systémy fungují. Viděli jsme je v akci. A to je v obranném průmyslu víc než jakákoli certifikace.

Zdroj info: n-tv.de

Autor: Josef Neštický

Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT






<

]]>
Ropa Brent je nejdražší od roku 2022. Cena za barel se blíží ke 120 dolarům https://ekoafin.cz/ropa-brent-je-nejdrazsi-od-roku-2022-cena-za-barel-se-blizi-ke-120-dolarum/ Wed, 29 Apr 2026 20:42:50 +0000 https://ekoafin.cz/ropa-brent-je-nejdrazsi-od-roku-2022-cena-za-barel-se-blizi-ke-120-dolarum/






Zástupci Bílého domu ve středu agenturám Reuters a AFP sdělili, že americký prezident Donald Trump hovořil se zástupci amerických ropných společností o tom, jak zmírnit dopady případné několikaměsíční námořní blokády Íránu ze strany USA.

Účastníci setkání hovořili o krocích přijatých Trumpem na uklidnění mezinárodních ropných trhů a o opatřeních, která by mohli přijmout, aby v případě nutnosti udrželi blokádu po několik měsíců a minimalizovali její dopad na americké spotřebitele.

Írán v reakci na americko-izraelské údery zahájené 28. února de facto zablokoval Hormuzský průliv, kterým běžně prochází asi pětina světových dodávek ropy.

Spojené státy naopak zahájily námořní blokádu íránských přístavů, jejímž cílem je omezit příjmy íránského režimu z prodeje ropy. List The Wall Street Journal v noci na středu s odvoláním na své zdroje napsal, že americký prezident Donald Trump hodlá v této blokádě pokračovat.

„Za současným růstem cen ropy stojí blokáda (Hormuzského) průlivu. Pokud je Trump připraven blokádu prodloužit, výpadky v dodávkách se budou dál zhoršovat a dál budou tlačit ceny ropy vzhůru,“ vysvětlil podle agentury Reuters analytik Jang An z čínské společnosti Haitong Futures. V březnu se cena ropy Brent vyšplhala až do blízkosti 120 dolarů za barel.

Investoři nyní rovněž posují možné dopady překvapivého rozhodnutí Spojených arabských emirátů opustit Organizaci zemí vyvážejících ropu (OPEC) i širší skupinu těžařů OPEC+.

Analytici předpokládají, že tento krok ve střednědobém výhledu povede ke zvýšení dodávek ropy na trh. Nejprve se však podle nich musí vyřešit konflikt na Blízkém východě a obnovit lodní doprava v Hormuzském průlivu.

Mohlo by vás zajímat: „Maskované komando přepadává lodě v Hormuzu. Íránci ukázali video, zajali i Evropany“





]]>